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民国时的一等车厢和二等车厢环境和设施都是相

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自1876年中国第一条客运铁路吴淞铁路开通以来,直到民国客运列车都分有等级。通常分为一等车、二等车和三等车。到1937年的时候,全国铁路里程达到了21036公里,中国的铁路也担任起了旅客运输的重要职责。

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根据民国时颁布的《客车运输通则》规定:“乘特别快车要另加特快费,特快费按车等加费,以三等车计,二等车倍之,头等车再倍之。”

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民国时的一等车厢和二等车厢环境和设施都是相当不错的。

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二等车,车上每四人一室,左右各两床,分上下两层,有寝具,电灯,电扇,设备甚周到,较京奉头等车无逊色。车上备有西餐,菜皆适口。”

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“二等车男女分座,一个车厢里分上下铺,容四个人,季淑分得一个上铺。车行两天一夜,白天我们就在饭车上和过路的地方一起谈天,观看窗外的景致,入夜则分别就寝。”

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但对于三等车厢的旅客来说,环境就没这么舒适了。坐火车便不再是一件愉快而舒适的事情了。三等车厢里人头攒动,拥挤不堪更是司空见惯的事情。

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当时的列车员面对一等车厢的乘客总是笑脸相迎,因为他知道坐在里面的人非富即贵,得罪不起。而对于二等和三等车厢的乘客总是板着一张脸,难见笑容。

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购买三等车票的旅客,花钱较一二等要少,硬件环境差点倒也可以理解。但如果以此来把人分为三六九等就不对了。

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陶行知先生曾针对车厢分出等级批评:“同是中华民国的主人,而在铁路上的反映,说得好听些,是有超等主人,头等主人,二等主人,三等主人,四等主人的分别;说得不好听些,中华民国的铁路仍旧是满清的遗制,坐花车的主人,坐头等车的奴隶,坐二 等车的是奴隶的奴隶,还有奴隶的奴隶的奴隶,只好如同牲口一样,拥挤在三四等车里。这种人为的等级在革命政府之下,应当不应当存在?”

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拥挤不堪的三等车厢

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